domingo, 13 de marzo de 2016
martes, 8 de marzo de 2016
miércoles, 27 de agosto de 2014
La llegada del tren a la provincia, un papel decisivo
Se ha atribuido la llegada del tren a la provincia en 1876 un papel decisivo como "disparador" de la gran movilización de capitales y hombres que implicó en proceso. Sin duda el tren tuvo una importancia relevante para el boon azucarero. Pero si la magnífica obra iniciada bajo la presidencia de Sarmiento y concluida en la de Avellaneda disparó una fenomenal expansión económica, ello fue posible porque creó las condiciones para el desenvolvimiento en todo su potencial de riqueza acumulada y de las habilidades empresariales, agrícolas y técnicas forjadas en las décadas previas.
Fragmento de: "formación y desarticulación de una 'campo' cultural: Tucumán, 1880-1975"
domingo, 27 de julio de 2014
sábado, 26 de julio de 2014
Accidentes ferroviarios en Tucumán
Este es un historial de los accidentes de trenes en Tucumán que publicó el matutino La Gaceta en enero de 2012
RECORRIENDO LAS ANTIGUAS VÍAS HACIA EL SUR TUCUMANO
El siguiente video nos lleva a un viaje interesante desde la Ex Terminal el Bajo, recorriendo las las ex estaciones del sur tucumano.
viernes, 4 de julio de 2014
Viaducto "El Saladillo"
El 25 de mayo de 1880 en la provincia de Tucumán, se publica el decreto que ordenaba la construcción del Tramo de Villa Muñecas hacia Tapia, en junio del mismo año se presentan dos proyectos al Ministerio del Interior para cubrir el mencionado tramo, uno que se dirigía por el este de las Sierras de la Ramada y otro con mayores dificultades del terreno al oeste del Río Salí. A pesar de todos los accidentes geográficos y dificultades que ofrecían, se aceptó el último proyecto. Esta obra, conocida como “la prolongación”, contaba con importantes especialistas; como director de la obra, el ing. Alberto Scheneidewind, como contratistas, los ingenieros Federico Stavellos y M. Sánchez, pertenecientes al Departamento de Ingenieros Civiles de la Nación.
La importancia del viaducto radica en que se trata de un símbolo de lo que fue la ingeniería ferroviaria en el país. La obra comenzó a proyectarse en 1881 y el plano fue aprobado por el célebre ingeniero Guillermo White, que con sus proyectos e iniciativas contribuyó al progreso del país. Promediando 1884, la obra fue concluida y puesta en marcha. Por allí pasaba la prolongación ferroviaria desde Tucumán hasta Metán, Salta.Para leer más
A Tucumán en tren
El desarrollo de la red ferroviaria guió el camino del progreso argentino, al tiempo que también integró distintas regiones de nuestro país. Tucumán se unió al tendido ferroviario a partir del 31 de Octubre de 1876, con la llegada del propio Presidente Avellaneda a bordo del primer tren a Tucumán.
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construcción de la primera linea ferroviaria a Tucumán
Un articulo muy interesante sobre la primera linea ferroviarria de Tucuman
La realidad de nuestras vias
La realidad de casi 30 familias que viven en la mas triste de las realidades
Arquitectura de Hierro.
La Revolución Industrial producida en Europa hace su llegada en 1876 a Tucumán con la llegada del ferrocarril fabricado con hierro y capitales ingleses, estas estructuras facilitaban construcción de espacios cubiertos de grandes magnitudes, la obra de arquitectura de hierro mas importante fue la estación FF.CC. General Bartolomé Mitre.
La realidad de nuestras vias
Como todos sabemos desde el cierre de algunos ferrocarriles, a lo largo de la provincia muchos pueblos quedaron en el olvido. Pero no solo este fenomeno se genero con el cierre de las actividades ferroviarias, esto genero otra fenomeno que es el florecimiento y proliferacion de asentamientos informales en los margenes de las vias, podemos observarlo en todo el pais no es exclusivo de nuestra provincia.
En el marco de este proyecto interdisciplinario "Tucumán - Por las vías de la Historia", un grupo de estudiantes de los últimos cursos del Profesorado en Historia del Instituto 9 de Julio, realizó un trabajo de campo en los predios adyacentes a las tradicionales estaciones de Ferrocarril citas en la calle Corrientes (frente a Plaza Alberdi) y en la esquina de Marco avellaneda y San Martín.
La experiencia comenzó con la llegada de víveres y luego de un arduo trabajo, ya al atardecer, culminó con la reunión de evaluación (de los víveres) en el conocido bar Mirasoles.
La experiencia comenzó con la llegada de víveres y luego de un arduo trabajo, ya al atardecer, culminó con la reunión de evaluación (de los víveres) en el conocido bar Mirasoles.
jueves, 3 de julio de 2014
Acumulacion de capital, mercado financiero y flujo de inverciones externas.
Inglaterra originó tempranamente una masa de capitales en busca de colocación. Esos capitales protagonizaron los efímeros auges de inversiones de las décadas del 20 en América Latina, y del 30 en los Estados Unidos.
Francia a adquirir importancia como exportadora de capitales en la segunda mitad del siglo XIX. Éste se hallaba controlado por un núcleo de grandes bancos que, por la gran escala de sus operaciones, pronto proyectaron sus actividades a nivel internacional. En las décadas de 1850 y 1860 invirtieron en los países vecinos donde lograron desplazar a los capitales británicos en la financiación de las construcciones ferroviarias.
El volumen de las exportaciones de capital aumentó considerablemente en algunos rubros, como el de los empréstitos públicos, en que sigan a competir ventajosamente con Gran Bretaña.
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ESTACION EL BAJO
La estación del ex Belgrano, en El Bajo, tuvo muchos nombres: San Cristóbal, Central Norte, Tucumán Norte o Tucumán N. Fue un símbolo de esos movimientos diarios sobre trocha métrica. Incluso algún apasionado de los rieles llegó a calificarla como la segunda estación del país, luego de Retiro, a causa del constante movimiento de trenes que partían hacia diversos destinos.
Cien años, dos meses y 22 días operó la estación. Durante ese tiempo fue la cabecera ferroviaria más activa y concurrida de la capital. Actualmente sólo hay restos de vías, un viejo vagón, y la estructura edilicia que quedó está siendo usada con oficinas del Ministerio del Interior.
Impacto en la Economía Tucumana
El Ferrocarril y Economía Tucumana
La llegada del ferrocarril produjo un profundo impacto en la economía tucumana, la realidad económica y social de Tucumán cambio profundamente. Para la mayoría de las economías regionales de la Argentina, la llegada del ferrocarril impacto negativamente sobre sus producciones y artesanías locales, pero esto no sucedió en el caso tucumano, donde el ferrocarril Central Norte construido para favorecer la Unidad Nacional, tuvo como consecuencia el despegue económico de la provincia.
Recorrido del FC Central Norte
Recorrido del FC Central Norte
Cuando se inaugura el FC central Norte a Tucumán, este ferrocarril , construido por el estado argentino, comenzaba en córdoba, pasaba por Santiago del estero , Catamarca, y llegaba a Tucumán, permitiendo también la comunicación con Rosario , por medio del FC central Argentino.
El ferrocarril cambió la industria azucarera.
El nuevo modo de transporte traído a Tucumán por el presidente tucumano Nicolás Avellanada. Facilitó el transporte de maquinaria moderna importada de París, Lilas, San Quintín y Liverpool. Llegaron nuevos trapiches de hierro, motores de vapor y nuevos conocimientos técnicos. Además, permitió el azúcar tucumana llegar a otros mercados.
La industria azucarera
El ferrocarril cambió la industria azucarera
Con el arribo del primer tren, en 1876, se inició un período de transformación tecnológica en los ingenios tucumanos. De las 91 fábricas que funcionaban en 1877 solo quedaron 34 en 1881. Hubo menos ingenios pero mejoró su funcionamiento y creció aceleradamente el número de productores: en 17 años los cañeros pasaron de 200 a 2.630. También se formaron numerosos pueblos en el interior provincial, alrededor de las estaciones ferroviarias.
miércoles, 2 de julio de 2014
El porque de la incercion del capital Britanico.
Como es sabido la argentina experimento un fuerte progreso sin igual comenzando desde 1880 hasta el comienzo de la primera guerra mundial, este progreso fue dado por Julio Argentino Roca, dando el comienzo de la modernización Argentina, plasmado por la generación de 80 para integración del país en la economía internacional, esta generación proponía que esta nueva economía debía tener un carácter regional para poder alinear todas las economías de las diversas provincias para esto se tenia que establecer un modo de transporte para lo movilización de los productos primarios de las periferias a la capital por medio del ferrocarriles, que venían a ser beneficiadas por las inserciones de capital extrajeron proveniente de Gran Bretaña.
Inicio de talleres de tafi
Los talleres de Tafi viejo
La construcción de los talleres de Tafí Viejo, situados a 17 kilómetros de la ciudad de San Miguel de Tucumán, fue iniciada el 12 de marzo de 1902 por la compañía alemana Streniz, bajo la presidencia del General Julio Argentino Roca. El pueblo consistió en casas de Bloques de cemento tipo comunitarias intercomunicadas por patios intermedios y un largo corredor, tenían todo el confort necesario con pisos de madera , baños, cocina etc. El histórico barrio sería llamado “ La Villa Obrera”.
Ferrocarril Central Norte
El Ferrocarril Central Norte: fue el primer ferrocarril de “trocha métrica” (1.000 mm.) construido en Argentina por el Estado. Su objetivo, ampliar el Ferrocarril Central Argentino, de “trocha ancha” (1.676 mm). El 31 de octubre de 1876 se efectúo la inauguración oficial. La explotación de la línea por parte del Estado comenzó el 10 de enero de 1877. Era la más extensa de América del Sur, con sus 547 kilómetros.
Las cuarto cabeceras del N.O.A
Cinco de esas cabeceras eran de trocha angosta (ex Belgrano) y sólo una de trocha de ancha (ex Mitre). De aquella media docena dos permanecen activas: una para cargas y otra para transporte de pasajeros y cargas. Las cabeceras de pasajeros eran Central Córdoba (Tucumán CC), Central Norte (Tucumán Norte, Tucumán N o El Bajo), El Provincial (Tucumán Nordeste) y Mitre (Tucumán Mitre o Sunchales). Las de transferencia de cargas se ubicaban en Muñecas y en Mate de Luna. Y hay que sumar los apeaderos Agua Corrientes, Empalme Centenario, Colegio Nacional y Mercado de Abasto.
Viajes a Buenos Aires
Este moderno
servicio fue concebido como punto de partida hacia una nueva modernización de
los servicios ferroviarios y símbolo de recuperación de la empresa nacional
Ferrocarriles Argentinos.
Cuya obra
fue termina el dia 6 de septiembre de 1969.
La producción de azúcar tuvo su origen en la época colonial, con la llegada del ferrocarril en la segunda mitad del siglo XIX tuvo la posibilidad de incorporarse para abastecer al mercado nacional se opero un alto ritmo de crecimiento favorecido por los cambios tecnológicos y posibilito una rápida expansión de la economía provincial.
El ferrocarril a tucuman
La llegada del ferrocarril a Tucumán se dio en plena organización nacional, en 1876 con el caso del Ferrocarril Central Norte (FCCN), este unió a Córdoba con Tucumán.
Talleres Ferroviarios de Tafi Viejo. Una vista general.
Estos talleres de ferroviarios se encuentran localizados en la ciudad de Tafi Viejo en la provincia de San Miguel de Tucuman, su construcción tuvo su comienzo en los años de 1902 como las talleres de abastecimiento de repuestos de los ferrocarriles, en la insipiente ciudad tafiseña en lo que se la puede encontrar en zonas montañosas. Tuvo su inauguración en el año de 1910 con el motivo del del aniversario de la revolución del 25 de Mayo. Después de la nacionalización de los ferrocarriles estos fueron anexionados a los Ferrocarriles General Belgrano y Ferrocarriles Argentinos, llegando a emplear en 1950 5.663 empleados activos, con la función de la construcción de construir vagones de carga, 11 coches pasajeros y 2 locomotoras a vapor por mes, el material administrado fue otorgado por las invenciones de capitales extranjeros.
martes, 1 de julio de 2014
Cambios en la industria azucarera
La llegada del primer tren en 1876 dio inicio a una serie de transformaciones en los ingenios, y por ende en la sociedad, ya que se formaron numerosos pueblos en los alrededores de las estaciones.
jueves, 26 de junio de 2014
Los comienzos de nuestro ferrocarril
En el año 1855 la Sociedad Camino de Fierro de Buenos Aires al Oeste traerá desde Inglaterra a dos pioneras: La Porteña y su melliza La Argentina, locomotoras que marcarán el inicio del Ferrocarril en Argentina. Su recorrido inicial se dio el 29 de Agosto de 1857, uniendo las estaciones Del Parque con La Floresta.
viernes, 13 de junio de 2014
Estación Bella Vista
Estación Bella Vista (Tucumán)
Bella Vista es una estación de trenes en el departamento de Leales, la provincia de Tucumán, Argentina.
En esa zona se encuentra la localidad de Bella Vista. Y forma parte de la red ferroviaria argentina, y del Ferrocarril General Manuel Belgrano.
En ella funcionan algunas dependencias de la Municipalidad.
miércoles, 11 de junio de 2014
El provincial
La popular línea y estación del "Provincial"
El trazado construido por la Compañía Ferrocarril Noroeste Argentino fue vital para los pueblos del sur tucumano y de la industria azucarera. Se inauguró en 1899 y dejó de operar en 1978.La gaceta
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